Vergaserbestückung der 2 Liter Nord-Motoren
Ab Werk war der 2L-Motor lediglich mit Dell'Orto oder Solex-Vergasern zu haben. Im Laufe der Zeit haben aber viele Besitzer die Motoren mit Weber-Vergaser ausgerüstet. Ein wesentlicher Grund hierfür dürfte die bessere Ersatzteilverfügbarkeit gewesen sein. Möglicherweise aber auch der 'bessere' Ruf im Gegensatz zu den Solex-Vergasern. Jedenfalls kamen bei einer solchen Umrüstaktion meistens Vergaser des Typs 40 DCOE 32 zum Einsatz. Diese stammten oft von einem 1750-Motor und wurden bezüglich der Düsenbestückung nicht geändert. Mit der 1750-er Bestückung läuft der Motor zwar, jedoch im Übergangsbereich und Vollastbereich zu mager. Hieraus resultiert ein unsauberer Lauf im Teillastbereich. Man spürt dies an Ruckeln und Patschgeräuschen aus den Vergasern. Außerdem an einem sehr schlechten Übergang von Teillast zu Vollast ( 'Löcher' ). Ebenfalls bemerkbar macht sich die falsche Bestückung im Vollastbereich. Die Maximalleistung wird bei weitem nicht erreicht.
Die Verwirrung vollendet die Tatsache, daß die in Alfa-Kreisen bekannte Werkstattliteratur definitiv falsche Angaben macht. So findet man in dem allgegenwärtigen Buch ' Reparaturleitfaden Giulia, Spider, Berlina, Bertone GT', in dem die Original-Werkstattliteratur zusammengefasst wurde, eine Ergänzung 'Vergaser'. Und zwar im Kapitel 'technische Daten und Hauptkontrollwerte 2L-Motor'. Wer auch immer der Autor dieser Ergänzung war - das Schriftbild dieses einen Blattes läßt schon die Vermutung zu, daß es sich hier nicht um ein Original-Alfa-Druckwerk handelt - diese Düsenabmessungen sind teilweise falsch und ein 2L-Motor mit dieser Bestückung weist oben beschriebenes mangelhaftes Laufverhalten auf. Ich bin nach langem herumprobieren an eine Tabelle gekommen, die ich über einen ehemaligen Mitarbeiter von Alfa-Romeo erhalten habe. An meinem Bertone 2000 habe ich diese Bestückung getestet. Der Motor ist seither wie verwandelt. Er läuft in allen Drehzahlbereichen schön rund, 'beißt zu' und erreicht in kürzester Zeit 'Tacho 200'. Ganz ausfahren konnte ich das Auto seither leider noch nie. Der Wermutstropfen an der Angelegenheit ist, daß das Auto jetzt gut einen Liter mehr Kraftstoff verbraucht als mit der falschen Düsenbestückung. Aber immer noch viel, viel weniger als in zeitgenössischen Testberichten angegeben. Nämlich zwischen 10 und 12 l/100km.
Der Verbrauch ist sehr stark fahrstilabhängig und außerdem davon, ob es sich um Kurz- oder Langstrecke handelt. Ich denke, an dieser Stelle ist zu den Auswirkungen und Ursachen der oft falschen Vergaserbestückung genug gesagt. Deshalb hier die Bestückungs-Daten mit der Empfehlung an alle 2L-Fahrer, die mit der Leistung oder dem Laufverhalten ihrer Motoren nicht glücklich sind, diese anhand der Tabelle zu prüfen und ggf. die Düsen auszutauschen. Im Anschluss an evtl. Düsenersatz ist selbstverständlich das Leerlaufgemisch zu korrigieren.
Bestückungs-Daten Weber 40 DCOE 32
für 2L-Nord-Motoren
| Lufttrichter | 32 |
| Hauptdüse | 132 |
| Luftkorrekturdüse | 180-190 |
| Leerlaufluftdüse | 120 |
| Starterluftkorrekturdüse | 200 |
| Mischrohr | F9 |
| Leerlaufdüse | 50 F8 |
| Starterkraftstoffdüse | 65 F5 |
| Saugventil B-Pumpe | 80 oder 60 |
| Pumpendüse | 35 |
Definitiv von der 1750Žer Spezifikation unterscheiden sich:
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Die restlichen Düsen sind, handelt es sich um Vergaser, die von einem 1750-er Motor stammen, identisch. Besitzt man Vergaser, beispielsweise von einem 1300-Motor, so gestaltet sich die Umrüstung wesentlich aufwendiger (beispielsweise Lufttrichteraustauch). Ich würde hier empfehlen, sich nach gebrauchten Weber 40 DCOE 32 - Vergaser umzusehen. In den meisten Fällen wurde jedoch schon auf die richtige 'Basis', sprich 40 DCOE 32 aus dem 1750 zurückgegriffen.